Start: 28 september 2014 Linker koffer van de motor gevallen tijdens het rijden. Moer helemaal los gedraaid. Koffer nog heel, alleen beschadigingen. Koffers vast gezet met zelf lockende moeren
Kleppen gesteld. Ik dacht dat gedaan te hebben voordat ik de motor in de krat deed in NZ, maar ze leken toch wat ruim te staan dus bijgesteld
Gasnaald 1 groefje omlaag gezet. Vanaf onderaf zit hij nu in het tweede gleufje
Koplamp iets naar beneden gedraaid, door bagage stond hij te hoog afgesteld. e
De motor achterrem deed raar. Knarst bij aangrijpen. Op aanraden van forum de remblokken vervangen, de lagerbus ingevet en ik heb de link stang extra vast gezet
Achterrem begint alweer dezelfde kuren te vertonen
Kleppen gesteld. Linkerkant heel klein beetje strakker gezet.
Linker bougie leek los te zitten. Goed aangedraaid dit keer
Koplamp unit boutjes aangedraaid omdat de boel een beetje rammelde
Bij inspectie van alle essentiele delen bleek het kofferrek al gebroken. Laten lassen bij de lokale lasboer voor 30 Rp. Het leek erop dat de boel onder spanning stond. Daarom het gat uitgevijld
400 ML olie bijgevuld na 1800 KM! Het level was gedaald tot het minimun streepje. Weer opgevuld tot maximum streepje.
2000KM Bout van uitlaat demper afgebroken op zeer slechte weg. Gelukkig cilinder koppen oke. Gefixed met een grote slangklem om de demper en het kofferrek.
kleppen gesteld (beide kanten heel klein beetje)
Kofferrek was weer gebroken, een andere zijde. Laten lassen.
Remblokken voor vervangen rempedaal achterrem omlaag gezet
Nok van teller gever afgebroken. Terug gebogen. In de middag de tellergever schoongemaakt en geolied.
Benzinekraantje links lekte een beetje. Vast gezet.
Dashboard verlichting en controle lampje dimlicht , achterlicht en knipperlichten werkt niet meer. De zekering vliegt eruit na een tijdje.
Motor viel uit na een hete rit door langzaam verkeerd. Dacht aan overhitting, maar de gever van de ontsteking bleek losgelopen. Timing volledig verkeerd en de motor liep niet meer. Vastgezet met loctite langs de weg en thuis gekomen. Bougies vervangen door NGK7BBPES.
Achterband is versleten.
4000KM Kleppen gesteld.
Ontsteking gefixed met meer loctite en nieuwe boutjes. Originele Bosch bougies teruggeplaats.
Motor wil niet stationair lopen. Waarschijnlijk slechte kwaliteit benzine.
Nokkenas keerring lekt. Nieuwe gevonden in de lokale motorfiets winkel (ongelooflijk!).
Koppelingshandel afgesteld.
Demper van uitlaat zat een scheur in. Laten lassen op de hoek (ziet er niet echt professioneel uit maar het lijkt dicht te zitten).
Nieuwe achterband gemonteerd en gebalanceerd (op 2 kratjes cola) IRC TR1 (goedkoop Thais rubber).
Nokkenaskeerring vervangen. De oude was hard geworden door de hitte en gescheurd.
Achterremblokken zo goed als versleten (na 4000km). Nieuwe zijn niet te krijgen uiteraard, maar in Pakistan plakken ze gewoon nieuw frictie materiaal op de oude platen! Geen probleem en slechts 5 euro!
remvloeistof achterrem bleek beetje leeggelopen, vreemd want een gesloten systeem. Aangevuld met DOT3 remvloeistof (het enige dat ze verkochten)
In de ochtend deed de koppelingkabel niks meer. Ging heel zwaar. Los gehaald en bekeken, zat compleet vast. Telfon binnenkabel hard geworden. Teflon verwijderd en kabel gesmeerd
Achterwiellagers vervangen (remzijde was versleten) 4 euro.
De rechteruitlaatklep de volgende dag nogmaals gecontroleerd. Nu stond de speling op 0.30! Veel te ruim dus. Heb hem weer op 0.20 gezet. Snap niet waarom hij nu verkeerd stond. Misschien de vorige keer een fout gemaakt?
Moertjes van uitlaatspruitstukken allemaal beetje los getrild, aangedraaid.
1 inbusboutje (het schroefdraad in het blok) van klepdeksel dol gedraaid. Olie lekt er heel klein beetje doorheen. Nieuwe uitlaatkleppen en nieuwe tellerkabel besteld bij Teo Lamers, hij stuurt ze naar Iran.
Stationair toerental afgesteld.
Motor gewassen.
Motor loopt beroerd, pakt slecht op, viel weg. Volgende ochtend bougie's verwisseld. Rechts was zwart, links was mooi. Duidelijk het probleem dus. Hoewel er ook een probleem is met de gaskabels, ik heb ineens erg veel speling op de handel. Eerste 50 kilometer loopt de motor goed, daarna weer slecht. Het lijkt iets te maken te hebben met het synchroon staan van de carburatuers. Ik moet dat checken. De motor heeft eigenlijk het hele stuk slecht gelopen, soms deed die het goed, soms slecht. In Zahedan probeerde ik de carb synchroon te stellen en bougie vervangen tot BP6ES (warmere graad aangezien het in Iran behoorlijk koud aan het worden is!) Maar probleem bleef hetzelfde. In Iran, carburateurs gedemonteerd en schoongeblazen met perslucht. De vlotter van de linker carb afgesteld, telkens liep deze over als de motor op de zijstandaard stond. Gaskabels afgesteld en schuiven synchroon gezet. Zeer lastig want de afstelnippels zijn te kort. Dus stuk van de buitenmantel afgehaald. Het lijkt erop dat dit het probleem was, de rechter gasschuif ging veel eerder open dan de linker!
Motor loopt goed. 110km/h voor een 600km geen probleem
14 november Kleppen gesteld, minimale bijstelling. Olie bijgevuld Verwarmde handschoenen aangesloten op accu
Motor doet het goed. Kabelschoentje startmotor trilt na veel snelweg kilometers van de plug. Vastgezet. Spiegel verdraait door hoge snelheid, vastgezet. Gasnaald een gleuf armer gezet (nu op 2 gleufje van boven geteld)
22 november Uitlaat tapeind afgebroken. De reserve gaten gebruikt om te fixen. Gevallen met motor in de sneeuw (1 km/h). Rechter spiegel afgebroken en knipperlicht kapot.
24 november Knipperlicht gemaakt met reserve glaasje en tape. Nieuwe tellerkabel geplaatst. Nieuwe uitlaatpakking geplaatst. Remblokken achter vervangen (de geplakte uit Islamabad waren zeer slecht in de regen).
Goreme Kleppen gesteld (alleen linker klein beetje bij gesteld). Startmotor was los getrild (de twee afzonderlijke delen van de startmotor zelf). Gedemonteerd en vastgezet. Rechter voorvorkkeering lijkt te lekken.
Ankara Vergeten de benzinekraantjes uit te zetten de motor had (de hele nacht?) benzine staan lekken :| Bij controleren van het oliepeil leek het erop dat er fijn gruis in de olie zat. Ik besloot de olie te vervangen. Olie ververst + filter 10W40 Semi Synthetic Heli-cols geplaatst in klepdeksel boutgaten
2-Dec Istanbul Banden vervangen door Continental Escapes. Ook schetsplaats achterrem vervangen (probleem van trillende achterrem echter niet verholpen!)
4 december Griekenland Voor het eerst in zware regen gereden. Motor liep tijdens de zware regen een paar keer op 1 cilinder maar pakte na een paar minuten weer op. Rechter uitlaatbocht losgetrild bij spruistuk. Vastgedraaid. Linker knipperlicht voor vervangen. Bougiedop rechts vervangen door exemplaar met betere rubberafdichting
5-Dec Kalampaka Uitlaatboutjes van de rechterbocht bleven lostrillen. Uitlaat systeem los gehaald en proberen netjes zonder spanning vast te zetten. Boutjes met loctite vastgezet.
11-Dec Lugano Italië Kleppen gesteld, kleine bijstelling beide cilinders
15.000 km 12-Dec Luzern Gaskabel bovenstuk vervangen! Brak toen ik weg wilde rijden. Kofferrek gebroken.
This page is about one of my motorcycles. It's a 1989 Moto Guzzi NTX 650 (Nuovo Tipo Cross, opvolger van de TT (Tutto Tereno). A so called All Purpose or Dual Sport or even Adventure Bike. I bought this bike in pieces back in 2005 and had the frame powdercoated and replaced all the bolts to stainless steel ones. Very nice job. I then went on a working holiday to New Zealand and shipped the bike there, for traveling around the islands and to begin something I like to call The Long Way Home. Driving from New Zealand back to Europe. I had to come home due to family circumstances and left the bike at a Guzzisti. A guy with about 5 Moto Guzzi's in his garage. The bike stayed there for a few years, and in 2014 I came back to New Zealand. We overhauled the bike and made it ready for the trip that was suspended.